RSS

Проверки на дорогах

Валерий Аликин делает на "Лэндровере"

Ситуация с ремонтом дорог в столице республики стараниями причастных к ней руководителей разного уровня с некоторых пор стала ассоциироваться с известными сюжетами Михаила Салтыкова-Щедрина. Газета уже помещала на своих страницах следующие «дорожные истории»: о том, как поссорились Глава РК Владимир Торлопов и мэр Сыктывкара Сергей Катунин («ЗЖ», 24 мая); об инспекционной поездке по городу, в ходе которой глава, не использующий в своей речи ненормативной лексики, выматерился («ЗЖ», 14 июня); о превращенном в фарс конкурсе на право освоения выделенных из республиканского бюджета на ремонт столичных дорог 106 млн. руб. («ЗЖ», 5 июля). Наконец, в предыдущем номере «ЗЖ» сообщила об акции неповиновения коллектива Сыктывкарского ДРСУ, не желающего становиться частью созданного по инициативе руководства отрасли ГУП «Автомобильные дороги Коми».

Сегодня мы публикуем интервью с руководителем дорожной отрасли республики – председателем ГУ РК «Комитет Республики Коми по управлению дорожным хозяйством» Валерием Аликиным, согласившимся ответить на вопросы корреспондента «ЗЖ».


АЛИКИН Валерий Сергеевич
Родился 17 января 1964 года в г. Кизеле Пермской области.
Образование высшее. В 1986 году окончил дорожный факультет Пермского политехнического института и по распределению был направлен в вахтовый поселок Верхнеколвинский Усинского района РК. В 1988 году заочно окончил Ухтинский индустриальный институт и получил диплом экономиста. Кандидат технических наук.
В 1986-1996 гг. работал мастером, прорабом участка треста «Коминефтедорстройремонт»; прорабом, начальником участка, заместителем начальника управления автомобильных дорог ОАО «Коминефть».
В 1997-2003 гг. – директором дорожно-строительного управления, генеральным директором ЗАО «ЛУКОЙЛ-Транс-Строй», ЗАО «Коминефтеспецстрой». С 1 августа 2003 года – председатель Комитета РК по управлению дорожным хозяйством (в настоящее время – председатель ГУ РК «Комитет РК по управлению дорожным хозяйством»).
Дважды избирался депутатом Совета города Усинска, был председателем Совета.
Женат. Имеет сына и двух дочерей.

– Вы признаете, что конкурс на определение генерального подрядчика восстановления сыктывкарских дорог обернулся фарсом?

– Так вся наша жизнь – фарс, если с определенных позиций ее рассматривать. Конкурс – ни больше ни меньше. Я расскажу. После объявления администрации Сыктывкара о том, что состоится конкурс, заявки подали три предприятия: «Комиавтодор» – по-старому буду называть, Сыктывкарское ДРСУ и «Труддорстройпром». А необходимые документы, которые должны прилагаться к заявке, сдали два предприятия – СДРСУ и «Автодор» (здесь и далее имеется в виду ГУП «Автомобильные дороги Коми» – «ЗЖ»). Эти две заявки и рассматривались. Я не знаю, как фарс это выглядело или нет. Но то, что я сейчас говорю, – это абсолютная правда, могу честное пионерское или комсомольское слово дать.

– Но уже до проведения торгов было известно о том, что СДРСУ подлежит реорганизации путем вхождения в «Автодор». Все это знали.

– Ну и что?

– Так какой же в этом случае из СДРСУ самостоятельный участник конкурса?

– СДРСУ – самостоятельное юридическое лицо, как и ГУП «Автодор».

– Так решение уже было принято, что первое «лицо» вливается во второе, активы у него изымаются, будущего – нет. Как в таком случае СДРСУ могло претендовать на получение денег?

– Насколько затянется процедура реорганизации – я лично не знаю. В госструктурах все это тянется достаточно долго.

– Дальше. На момент проведения конкурса у «Автодора» не было даже оформленной лицензии.

– Если честно, она и сейчас не оформлена. Но при этом нет никаких документов, запрещающих предприятию работать. Они документы отнесли в Лицензионную палату, и им на период конкурсной процедуры дали справку о том, что у них документы находятся в палате на рассмотрении.

– А не знаете, почему «Труддорстройпром» снялся с конкурса?

– А он не снимался. Он документы не подал.

– Почему, неизвестно?

– (после некоторого молчания) Не подал…

– Ладно, оставим эту тему. Обратимся к конфликтной ситуации, сложившейся в коллективе Сыктывкарского ДРСУ. Насколько известно, рабочие боятся, что их обманут: они напишут заявления на увольнение со своего предприятия, а в «Автодор» их не возьмут.

– Да неправильно это. Они напишут заявления о переводе из одного ГУПа в другой и перейдут в новое предприятие со всеми своими пожитками.

– И с задолженностью по зарплате?

– Конечно. Да их по закону нельзя кинуть-то.

– Все ли работники четырех строительно-ремонтно-дорожных ГУПов, которые запланировано реорганизовать, сохранят работу?

– Если честно, то так: если ты хороший работник, не пьяница, не прогульщик, то тебе бояться нечего. За такого, наоборот, будут держаться двумя руками. Сегодня в дорожной отрасли кадровый голод. Катастрофически не хватает специалистов – потому мы и не можем, кстати, организовать ремонтные работы в Сыктывкаре в круглосуточном режиме.

– Вот эти 106 млн. руб., выделенных на ремонт сыктывкарских улиц, вы когда должны освоить?

– Освоить? Слово неправильное, такое коммунистическое. Выполнить должны в августе. Главой республики определены три направления первой очереди работ: Октябрьский проспект от пересечения с улицей Орджоникидзе до улицы Малышева, от ДК «Металлист» до развязки на Корткерос и улицы Орджоникидзе. После очередного объезда главы добавилось еще четвертое направление – улицы Печорская, Петрозаводская с выходом на Октябрьский проспект. На все это запланировано 87 млн. руб. Однако при необходимости сумма средств, выделяемых на эти работы, может быть увеличена.

– Это первая очередь. А дальше?

– Дальше будет определено опять же после одного из объездов главы.

– А как часто Владимир Александрович совершает объезды?

– Раз в неделю-то точно.

– Хорошо. Если не возражаете, поговорим о последствиях прошлогодней проверки дорожного комитета Контрольно-счетной палатой РК. Самое броское, что было в акте, – это немотивированное превышение расходов в сумме 3,5 млн. руб. на покупку установки по производству минерального порошка и отсутствие купленной установки по производству битумной эмульсии, которую обнаружили во Владимире. Было возбуждено уголовное дело, в котором фигурирует ваш предшественник на посту председателя комитета. Переплаченные деньги, насколько я понимаю, вернуть вряд ли удастся, но битумная установка-то в республику привезена? Введена в строй?

– Нет. Она по договору хранения находится у поставщика во Владимире.

– А в чем дело – не до конца расплатились с контрагентами?

– Почему? Комитет рассчитался полностью.

– Так за чем дело стало?

– Очень хороший, просто замечательный вопрос. Я бы тоже спросил: почему не введены установки? При том достаточном бюджете, который был тогда. Сегодня мы этим занимаемся. Но у нас еще третий объект, который очень необходим. Это дорожно-строительная лаборатория, которая контролирует качество материалов и работ. Перед нами поставлено жесткое условие со стороны федерального дорожного агентства: либо у вас будет контроль, либо мы с вами больше не дружим и деньги не выделяем.

– А дорогая штука?

– 9 млн. руб. необходимо вложить в завершение всех работ. Это двухэтажное здание. В этом году сдадим лабораторию. В следующем, при оптимистическом прогнозе, постараемся смонтировать установки.

– В этом году вас проверяло КРУ Минфина. Проверяющие выявили, что несколько лет назад дорожный комитет перечислил Республиканскому фонду развития жилищного строительства 40 млн. руб. на финансирование строительства квартир для сотрудников. Деньги зависли, квартир нет. Лишь в этом году фонд передал комитету 12 квартир. Но, говорят, и те ушли людям, которых привел с собой из Усинска г-н Аликин.

– Только три. И пришли они не со мной, а после. Мне нужны были специалисты, которые могли бы работать.

– Но вот говорят, что вы, Валерий Сергеевич, несмотря на огромные долги комитета перед подрядчиками, недавно купили джип «Лэндровер» за счет средств комитета.

– А за счет чего его покупать?

– Так денег на строительство и ремонт дорог не хватает.

– Можно ездить и на арбе, извините меня. Работая на производстве, я ездил на хорошей машине. Вот в конце прошлой недели я делал объезд своих дорог. Ни на «Волге», ни на «Ниве» я бы там не проехал. Нет, на «Ниве», наверное, проехал бы, но больше, наверное, никогда не поехал бы. Потому что у нас нет, к сожалению, машин, которые отвечают хотя бы минимальному уровню комфортности. А так я проехал более тысячи километров. Потому что неправильно это – командовать из кабинета.

– Так это действительно «Лэндровер» стоимостью 60 тысяч долларов?

– Да. Я долго согласовывал этот вопрос, доказывая, что такая машина мне действительно нужна. Остап Бендер говорил: машина – это не роскошь, а средство передвижения.

– Вопрос дилетанта: почему в странах с похожим климатом – Норвегии там, Канаде – дороги хорошие, а у нас нет?

– Портятся там дороги, конечно, реже, чем у нас. Но, скажем, в Канаде грунты скалистые, а у нас болотистые. Почва подвержена усадке. И потом, в развитых странах сегодня тратится до 5% от валового продукта на дорожное хозяйство, а у нас – 1,5%. И – передовые технологии. Вот недавно с совещания в Барнауле я привез такое понятие, как межслойная армирующая сетка, которая позволит избегать повышенного трещинообразования асфальтобетонного покрытия. Будем внедрять.

Беседовал Сергей Сорокин

P.S. Как стало известно «ЗЖ», в конце прошлой недели Валерий Аликин пригласил в офис дорожного комитета отца Бориса из Свято-Казанского храма, который окропил святой водой кабинет председателя и другие помещения. По сведениям газеты, руководитель дорожного хозяйства республики практиковал освящение объектов и на своей прежней работе в Усинске.

Распечатать


Комментарии


Возможность размещения новых комментариев отключена!
Соб кор из Лондона (27.07.2004, 16:43:28)

В Сыктывкаре дорог нет.
P.s. взгляд из Лондона


Сава (26.07.2004, 16:52:35)

Афтор жжот!


Взгляд


Мурзилка

У начальников дележка - заработали немножко на откатах черных бонов. В телевизоре ж Микронов говорит про третий срок: мол, Беспутный дал зарок уж в начлаги не соваться; надо б с ним не соглашаться, хочет-нет - пускай идет.
Смотреть