На минувшей неделе «ЗЖ» получила подтверждение сведений о намечающемся в ближайшее время завершении сделки по продаже ОАО «Комиинтеравиа» крупной авиакомпании Utair. По оценкам, покупка республиканского авиапредприятия обойдется новому владельцу примерно в $10 млн. Ряд собеседников «ЗЖ» считает, что продать можно было и дороже. По некоторым данным, основным продавцом выступает бывший генеральный директор «Комиинтеравиа» Михаил Кутузов, сумевший через подконтрольные ему фирмы аккумулировать едва ли не 100% акций предприятия. И г-н Кутузов, и представители Utair от любых комментариев пока отказываются. Тем временем ходят упорные разговоры о том, что экс-глава «Комиинтеравиа» может занять кресло гендиректора ФГУП «Комиавиатранс», которое вскоре должно быть акционировано.

Сведения о переговорах между авиакомпаниями начали просачиваться в августе. Генеральный директор Utair Андрей Мартиросов заявил тогда, что к нему с предложением выкупить их акции обратились владельцы нескольких региональных авиакомпаний, но Utair заинтересовалась только одной. Ее название не афишировалось. Вскоре выяснилось, что это «Комиинтеравиа», а ее ценные бумаги предложил, судя по всему, Михаил Кутузов. В Utair на прошлой неделе не стали раскрывать карты и отказались от любых комментариев по поводу механизма покупки и размера пакета приобретаемых акций. «Все подробности мы предоставим только после завершения сделки, – отметил в беседе с «ЗЖ» пресс-секретарь Utair Игорь Блинов. – Оставьте свой электронный адрес, мы вышлем вам пресс-релиз». Г-н Блинов затруднился сказать, когда ожидается оформление всех документов, сообщив лишь, что на текущей неделе это произойдет вряд ли.

Впрочем, кое-какие сведения все же всплывают. Зарегистрированная в Ханты-Мансийске Utair (ее главные офисы находятся в Сургуте и Тюмени) покупает более 70% акций «Комиинтеравиа» примерно за $10 млн. Откуда получается такой размер, вычислить легко. До апреля этого года 37,85% акций находились в республиканской собственности, у московского ООО с мало о чем говорящим названием «ЛС Авиа Проджект Консалтинг» было 35%. Среди других акционеров компании прежде значилось еще одно ООО – некое «Солар-Бридж», которое владело 19%. В прошлом году Минимущества РК выставило свою долю на аукцион и «пролетело». Торги намечались на ноябрь. Первоначально госпакет «Комиинтеравиа» оценивался в 37 млн. руб., но за такие деньги он оказался никому не нужен: на аукцион не было подано ни одной заявки. В апреле этого года минимущества свой пакет все-таки продало – уже за 25,9 млн. и путем публичного предложения (поскольку аукцион не состоялся, цена пакета снижалась). Покупателем акций стало учрежденное «Комиинтеравиа» ООО «Комиинтеравиа-Москва»). Ее пакет и пакет «ЛС Авиа Проджект» в сумме как раз и составляют те самые проценты, приобретаемые авиакомпанией UTair. Считается, что частные структуры аффилированы с г-ном Кутузовым и находятся под его контролем. По словам источников «ЗЖ», покупка акций минимущества была проведена именно с целью дальнейшей продажи. При этом, как они считают, уходящий пакет рентабельного и приносящего прибыль «Комиинтеравиа» стоит дороже, чем $10 млн.

Побеседовать насчет примечательных нюансов с находившимся на прошедшей неделе в Москве Михаилом Кутузовым не удалось. Корреспондент «ЗЖ» предпринял две попытки с ним созвониться. Г-н Кутузов на звонки отвечал, но делал вид, что не понимает, о чем речь:

– Какая сделка? Нет никакой сделки.

– Какого пакета?

– Пакета чего?

В этот момент г-н Кутузов отключил мобильный. Отказался от комментариев и занявший недавно в «Комиинтеравиа» его место Александр Слотин. В его приемной заявили, что, когда у г-на Слотина появится время, он перезвонит сам. Свободной пары минут у нового гендиректора так и не нашлось. Оказался очень занят и находившийся в Сыктывкаре бывший летный директор «Комиинтеравиа» Виктор Плетнев. В этом месяце он, между прочим, перешел на работу в UTair. «Это вопросы не ко мне, я занимаюсь только персоналом. Да мне, вообще-то, и некогда, между Сыктывкаром и Тюменью два часа разницы», – неожиданно проинформировал корреспондента «ЗЖ» г-н Плетнев, так и не пояснив, при чем здесь, собственно, временные пояса.

По некоторым сведениям, после покупки госпакета менеджеры «Комиинтеравиа» предлагали акции и авиакомпании «Сибирь». Ее руководство отказалось от приобретения, мотивировав свое решение отсутствием большой заинтересованности в приходе на республиканский рынок авиаперевозок. Что же касается компании UTair, сделка с «Комиинтеравиа» будет для нее первым случаем поглощения регионального перевозчика. Два года назад она купила значимый пакет «Домодедовских авиалиний», но из этой попытки объединения ничего не получилось, и акции были перепроданы.

С приобретением «Комиинтеравиа» UTair расширит географию своих полетов. Сейчас по объемам перевозок она находится на пятом месте в России. В прошлом году услугами UTair воспользовались 1,2 млн. пассажиров. Выручка авиаперевозчика составила 6,6 млрд. руб., чистая прибыль – 83 млн. руб. Ханты-мансийской компании принадлежат 109 самолетов и 173 вертолета. По количеству вертолетов это мировой рекорд. «Комиинтеравиа» по объему перевозок – тридцатая (200 тыс. пассажиров в прошлом году). Выручка за первое полугодие 2003 г. оценивается в $12,9 млн., чистая прибыль – $480 тыс. UTair перейдет монопольное право на рейсы из республики в Москву, Санкт-Петербург и в южном направлении. Кроме того, она получит весь воздушный парк республиканской компании (около полутора десятка единиц), в том числе и считающиеся приличным активом несколько вполне «молодых» самолетов «Ту-134». В свое время они летали в ГДР. По некоторым данным, часть из них «Комиинтеравиа» сдавала в аренду той же UTair. Покупателю достанется также авиационно-техническая база «Комиинтеравиа», которая занимается обслуживанием «бортов».

В свете предстоящей покупки неслучаен и недавний перевод рейсов Сыктывкар – Москва из аэропорта «Шереметьево» во «Внуково», поскольку именно во «Внуково» приземляется новый собственник. Самолеты «Комиинтеравиа» ожидает перекраска: они будут летать под флагом UTair, а республиканская авиакомпания, скорее всего, перестанет существовать.

Пока стороны завершают сделку, ходят разговоры о том, что г-н Кутузов может возглавить ФГУП «Комиавиатранс». Глава РК Владимир Торлопов в последнее время крайне недоволен генеральным директором ФГУПа Владимиром Федоровым. Как стало известно «ЗЖ», недавно глава инициировал проверку предприятия, обратившись с письмом к руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Николаю Шипилю. В послании г-н Торлопов указал, что г-н Федоров не справляется должным образом со своими обязанностями, допускает задержки по выплатам зарплаты своим работникам, и вообще плохой менеджер. ФГУП же тем временем находится на грани банкротства.

В конце сентября отчет о проверке подготовили, со своей стороны, работники республиканского управления воздушного транспорта. По их мнению, ситуация с «Комиавиатрансом» действительно критическая, однако валить все на руководителя ФГУПа вряд ли уместно. Причина сложностей – в накопившихся еще несколько лет назад долгах. Увольнять же г-на Федорова, на взгляд проверявших, нецелесообразно, поскольку тот предпринимает усилия по выводу предприятия из сложного положения.

Сочувствующие гендиректору полагают, что г-да Кутузов и Федоров изначально находились в неравном положении. При создании «Комиинтеравиа» авиакомпании отошел весь прибыльный самолетный бизнес, а «Комиавиатрансу» достались вертолеты и головная боль по поддержанию жизни в убыточных аэропортах. Как вспоминают собеседники «ЗЖ», самолеты передавались в «Комиинтеравиа» по остаточной стоимости и смешным ценам, сопоставимым на то время со стоимостью подержанной легковушки. При таком раскладе ФГУП, разумеется, остался в минусе.

Свою ревизию ведомства г-на Федорова провели и специалисты Контрольно-счетной палаты РК, пришедшие к выводу, что нецелевого использования бюджетных средств руководство ФГУПа в 2003-2004 гг. не допускало. Деньги шли на возмещение расходов по перевозкам пассажиров в труднодоступные районы вроде Усть-Цилемского. Действиями «Комиавиатранса» интересовалась и сыктывкарская прокуратура, установившая, что в задержках по зарплате г-н Федоров не виноват.

Дополнительную интригу придает перспектива предстоящего акционирования ФГУПа. Противники г-на Кутузова заявляют, что приватизация поставит крест на социальных районных рейсах и развитии аэропортов. «Ни одно акционерное общество не будет работать себе в убыток. А г-н Кутузов со временем продаст и вертолеты – так же, как продает сейчас самолеты».

Г-н Федоров, учитывая щекотливость ситуации, беседовать на тему своей работы и вероятности остаться за «бортом» отказался.